¿Más de siete títulos para España?

9. Abril 2012 por admin.

Empezó el mundial de velocidad en Catar y resulta casi imposible hacerlo de mejor manera. Tres primeros y un segundo en el cajón. Si le sumamos que el sábado se proclamó campeón del rallye de Abu Dhabi Marc Coma a pocos kilómetros de allí, los jeques deben pensar que los españoles tienen razón cuando dicen: “Soy español ¿a que quieres que te gane?”. Lo cierto es que este año los pilotos españoles de todas las especialidades pueden batir todos los records históricos del motociclismo mundial. Supongamos que se cumplen los pronósticos más probables, es decir los que más posibilidades tienen de hacerse realidad. La marca España quedaría de la siguiente forma en los mundiales de motociclismo.

Campeonato del mundo de trial in door. Campeón. Toni Bou. (Español) Ya conseguido.

  Campeonato del mundo de Velocidad. MotoGP: Lorenzo o Pedrosa (españoles)

  Campeonato del mundo de Velocidad. Moto2: º Marc Márquez  (español)

  Campeonato del mundo de Velocidad Moto 3: Maverick Viñales. (Español)

  Campeonato del Mundo trial out door: Toni Bou. (Español)

  Campeonato del Mundo femenino: Laia Sanz (Española)

  Campeonato del mundo rallyes Cross Country Marc Coma: (español)

  Campeonato del mundo de Superbikes: Carlos Checa (español)

  Campeonato del mundo de Enduro: Iván Cervantes. (Español)

  Esto solo son los que más probabilidades tienen pero no hay que descartar sorpresas, a mejor, aunque también por esas cosas de los deportes de riesgo, también a peor. No están incluidos otros campeonatos como los europeos, ni las categorías junior, en los que los españoles también tienen las máximas posibilidades de alzarse con el triunfo final.   

Seguro que serán muchos los que al final de temporada con los galardones en el bolsillo se apuntaran a salir en las fotos. Algunos de esos que hoy aun se empeñan  en prohibir los entrenamientos de cualquier motorista de off road en un descampado sin ningún valor ecológico. Los que a veces ponen trabas a pequeños campeonatos o promociones juveniles, los que aun consideran la moto un vehículo de locos. Pues todos esos se apuntarán a la foto.  Si me dejaran a mí organizar esa fotografía yo colocaría a muchos otros que están en la sombra y que gracias a ellos se consiguen los títulos. La verdad que tendría que ser una foto panorámica de al menos un estadio de capacidad, pues hay tantos que empujamos desde abajo al mundo de la moto que no cabríamos en un solo anfiteatro. Pero solo uno por grupo como representantes de todos esos sectores yo pondría en la foto junto al campeón a los siguientes. A su patrocinador; el que se juega la pasta, el que arriesga su marca de empresa porque cree en el deportista y en el deporte. Claro que quiere sacar beneficio con ello, es un comerciante un empresario que invierte, pero por ejemplo claro que todos podemos ver perfectamente Repsol no es ni mucho menos la petrolera más potente del mundo y sin embargo si es la que apoya al mundo de la moto desde hace ¿treinta cuarenta años? Yo diría que casi desde siempre, Angel Nieto ya decoró con los sencillos adhesivos de la R dentro de un círculo, el primer logotipo de Repsol, su mono negro años 70. Todos pensamos en el gran negocio del petróleo y sus explotadores, pero al menos Repsol invierte un buen presupuesto anual en motos y a mí personalmente ver por casi todo el mundo asociados los colores naranjas con las motos en lugares tan remotos como los talleres de China, me produce satisfacción Una empresa española líder en imagen de moto de competición. Otros podrían tomar ejemplo.

 Continuando con la foto yo pondría al otro lado del piloto a un aficionado de su club de fans de esos muchos que se reparten por toda la geografía española, los que se apasionan con su piloto y llenan los foros de comentarios aduladores, de ánimos en los buenos y malos momentos.  

 Detrás del piloto asomando la cabeza colocaría una pareja formada por un representante de la Federaciones de motociclismo, autonómicas o nacional, que todas hacen desde la base, la mayor parte de las veces con más ganas que medios, y un representante de Dorna, la empresa española organizadora del mundial, y la que sin duda más ha impulsado el deporte de la moto, no solo en España sino también en todo el mundo. Gracias a ellos el mundial más reconocido, el de velocidad, ha desarrollado y fomentado la pasión por este deporte en lugares que antes nadie situaba ni en el mapa del deporte de élite internacional, China, Malasia, Catar, Sudamérica, Sudáfrica…

  No puede faltar en la foto un representante de los medios de comunicación. Claro que no pondría un afamado presentador o presentadora, ni tan siquiera a un periodista,  si no a un fotógrafo o un operador de cámara de TV de esos que nunca salen en la foto, pero que gracias a su trabajo todos podemos disfrutar en nuestra casa o en nuestro ordenador, o simplemente en nuestro teléfono de las imágenes impresionantes de todos los deportes de la moto.

  Y por último dejaría un hueco en la foto, un agujero como hacían los antiguos fotógrafos en una plantilla creando una ventana para que tú, pusieras dentro tu cara. Porque tú no puedes faltar entre los más importantes.

Yo pronostico al menos siete títulos para España ¿y tu?

Gustavo Cuervo

Publicado en pilotos, motociclismo, Blogroll | Ningún comentario »

El futuro es hoy

12. Marzo 2012 por admin.

Estaba haciendo un poco de mecánica en mis motos clásicas en el garaje y entre tornillo y tornillo he levantado la vista y he vuelto a ver el cartel con la BMW Futuro que ha  estado colgado en todos los locales  donde he trasteado con las motos desde que tenía 20 años de edad . Recuerdo perfectamente la primera vez que lo vi. Con la emoción de la juventud devoré cada detalle de aquel poster. Una moto con turbo, cuadro de relojes digital, motor auto portante, inyección,  maletas integradas… era el futuro, o al menos un proyecto de lo que los ingenieros alemanes imaginaban que sería el porvenir de la moto, y un sueño para un joven con ganas de comerse el mundo. Ya han pasado más de 30 años, lo que quiere decir que el    futuro de entonces ya podría ser hasta el pasado de hoy.

Muchas de las características técnicas dibujadas en ese cartel son realmente tan cotidianas actualmente que no son novedad. La inyección y la electrónica que apuntaban en ese diseño están claramente superadas, asimiladas y funcionan hasta en los más pequeños ciclomotores, otras soluciones se quedaron en el camino y no progresaron o incluso se descartaron, por ahora, definitivamente, como el turbo. Otras que ni siquiera se incluían en ese ejercicio de estilo, algo que hoy llamamos concept bike, también se han asentado y son normales como las suspensiones alternativas delanteras, y traseras, aunque sigan confiando en los clásicos amortiguadores.

He recordado que con aquella moto soñaba con recorrer Europa entera, una Europa en la que no había radares, ni nadie pensaba en ellos, una España en la que se acababan de estrenar las primeras limitaciones genéricas en autopistas justificadas por el precio del petróleo. Aún recuerdo el slogan: “Aunque usted pueda, España no puede”. No correr por no gastar, ¿quién piensa ahora así? No hace falta que nadie nos recomiende consumir menos petróleo, ya se encarga nuestro bolsillo o mejor los escuálidos guarismos de la cuenta bancaria, pues entonces viajábamos con la cartera llena de billetes y ahora con una simple tarjeta de plástico con banda magnética y chip. Nuestro bolsillo se vació de papeles y los bancos de números cada vez más y más grandes.

Lógicamente  aquel proyecto de futuro me ha hecho buscar las fotos que me envió hace no mucho un buen amigo, nada aficionado a las motos, pero que como todos,  se asombra con su tecnología y sus formas. Unas fotos que ya conocía, del ejercicio de estilo de una fábrica de automóviles, quizá la más prestigiosa en coches de competición, Ferrari. Igual que aquella vez hace más de tres décadas me gusta admirar la tecnología aplicada, que en este caso es autentica realidad; otra cosa es, igual que entonces, como funcionaría prácticamente. La concep bike de Ferrari tiene frenos radiales, transmisión, dirección y suspensiones alternativas y un buen puñado más de soluciones técnicas que son realidad, pero que nadie sabe si se impondrán o se quedaran como un precioso ejercicio de diseño y tecnología aplicada. Curiosamente también me doy cuenta que las motos que mas me divierten en la actualidad se diferencian poco, a grandes rasgos, de las que yo conducía entonces, o incluso de aquellas aun más antiguas en las que aprendió de conducir mi padre, aunque las actuales sean infinitamente más eficaces. Son las motos trail, un concepto que aunque parece inventado en los grandes rallyes africanos no es más que la evolución de la moto polivalente útil para todo de toda la vida, con las que se puede llegar lejos, muy lejos y divertirse mucho, muchísimo. Algunos de los ingenieros que hoy tienen que decidir, si les dejan políticos intereses económicos y otros condicionantes, sobre el futuro de los vehículos en general, no habían nacido cuando yo me asombraba con el cartel de la BMW Futuro. Ellos tendrán que crear sus propios proyectos de futuro  para hacernos imaginar cómo será el porvenir,  incluyendo motores eléctricos, de hidrogeno o quién sabe qué fuente de energía. Ni ellos lo saben.

Yo  de momento me voy de viaje por Europa en un par de días en una moto que contiene la mayor concentración posible de tecnología práctica aplicable a motos de serie en la actualidad. Frenos antibloqueo, suspensiones ajustables electrónicamente,  luz delantera direccionable, telefonía móvil, navegador… son solo algunos detalles de equipos que los creadores de la Futuro ni pensaron. Así que  no queda más que deducir que el futuro es hoy. Mañana ya se verá.

                       

 

Publicado en motociclismo, Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

Morir matando

8. Febrero 2012 por admin.

Suele suceder que todas las dictaduras agotan sus días desmostrando que son precisamente eso, dictaduras. Ya sean políticas o de cualquier otra índole todas utilizan los mismos métodos. En estos días estamos asistiendo a la caída del régimen dictatorial de Siria. Por más que su presidente y los pocos interesados en mantener sus privilegios quieran vestirse de razones, lo cierto es que estan matando a sus propios ciudadanos, aquellos a los que tenÍan que representar y defender. Lo mismo sucedió en Egipto, Túnez, Libia.. por solo citar los más recientes ejemplos y solo en el mundo árabe. A mi modo de ver hay demasiadas similitudes con lo que esta sucediendo en algunas de las más altas instancias del deporte. Resulta cuando menos llamativo que precisamente estas instituciones internacionales esten radicadas en un país que no se atiene a las mismas leyes que el resto de sus vecinos. Una isla juridico/administrativo/economica en el corazón de Europa llamado Suiza. Naturalmente que no digo, ni se me ocurre , pensar que el pais helvetico sea una dictadura, pero tampoco entendería muy bien que la base del Banco Mundial se situara en un paraiso fiscal  o la ONU en la Antartida, argumentando que es el único lugar del mundo que es, en teoría, de todos los países del mundo. Dejémoslo por ahora en simplemente paradoja y sigamos buscando similitudes.

Lo que ha sucedido estos días con la sentencia del caso Contador es para hacernos reflexionar.  Segun la sentencia del Tribunal Arbrital de Deporte ”culpable de haber ingerido en un complemento alimenticio contaminado una dosis infinitesimal de clembuterol” una susbstancia y una cantidad que no afecta al rendimiento del deportista, pero por la que se le sanciona a la máxima pena. Dos años y medio de suspensión y retirada de todas las clasificaciones obtenidas desde que se detectó el compuesto. Adiós al Tour ganado aquel año del analisis en que se encontraron las muestras no permitidas, pero tambien adiós a todas las demas victorias en las que el corredor paso estrictos controles de doping y por tando ganados en absoluta buena lid, segun las propias normas de quien ahora le sanciona. Pasemos por alto la paradoja y vayamos al núcleo de la cuestión.

Los dictadores se atribuyen virtudes tan singulares como ser la voz del pueblo, o aun mucho más ser los elegidos por Dios, Ala, o la más alta deidad correspondiente a cada época de la Humanidad. Los organismos del deporte se arrogan la virtud de estar por encima del bien y del mal y para ello la mejor formula es declararse inmunes antes de empezar. ¿ Como ?  Saltandose uno de los principios básicos de las sociedades democráticas como es la presunción de inocencia. Ante un positivo en el deporte, resulta que impera la presunción de culpabilidad y es por tanto el deportista el que tiene que demostrar su inocencia y no al revés. Esto supone que aunque no haya voluntad de saltarse las normas, ni negligencia, el deportista puede ser igualmente sancionado. Para mayor protección de sus interes, por ai acaso pudiera escaparse algun hilo, demoran en el tiempo la comunicación de las decisiones de forma que aún resulte mucho más dificil para el acusado el buscar las pruebas de su inocencia en sucesos acaecidos meses atras, cuando no años.

De maquiavélico hay que calificar la norma inventada por estos iluminados de la organización del deporte llamada  “responsabilidad objetiva” dentro del código mundial antidopaje. Esto quiere decir que el  deportista es responsable de cualquier sustancia que se encuentre en su organismo y es él, quien debe explicar cómo ha llegado hasta allí.  O sea justo al reves de lo que sucede con cualquier otro proceso judicial, un deportista debe demostrar que es inocente y no el fiscal o quien corresponda, demostrar que es culpable, algo dificil cuando no imposible. En la práctica esto obliga al deportista a analizar hasta la millonesima por millon todo alimento, bebida o incluso el aire que entra en su organismo. Mientras en el resto de la sociedad los acusados detenidos por la autoridad competente “in fragnti”, con el hacha en la mano cortando la cabeza de la victima, tiene que ser tratados como presuntos culpables hasta la celebración y sentencia del juicio, los deportistas son culpables, como mucho presuntos inocentes hasta la determinación plena de su inociencia.

Los dictadores viven en mundos diferentes. Mundos singulares en los que los referenduns para su prolongación en el cargo se ganan con más número de votos positivos que votantes, o las presidencias ”democráticas” se perpetuan heredandose de padres a hijos. En el deporte y tal como esta establecido el regimen de candidaturas y votaciones para muchas de sus organizaciones, tampoco hay cambio posible. Es un circulo cerrado, casi habria que decir de amiguetes de geriátrico, que se auto-protejen como sucede en la UCI  Unión Ciclista Internacional.

Tras muchos años de mala imágen del ciclismo, sin salir de esta situación y sin ver la salida del túnel habría que pensar que no se va por buen camino, de lo que sería fácil deducir que no esta bien dirigido, y que como todas las dictaduras, tarde o temprano caerá, aunque por lo que se ve, como todas las dictaduras, morirá matando.

COMUNICADO OFICIAL TAS ( INGLES )

Publicado en Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

Dakar. Aventura, negocio y política.

8. Enero 2012 por admin.

 La jornada de descanso del Dakar 2012 en Copiapó (Chile) es buen momento para pensar  sobre los que significa este rally a diferentes niveles. Hay tantas carreras como competidores, tantas como seguidores, y tantas como espectadores, pues cada cual vive su propia aventura, ya sea lleno de arena en las pistas, contra el reloj, o en su casa sintiendo al emoción de las imágenes en su  pantalla. Esto es algo de lo que solo pueden presumir los grandes eventos. Sobre la información puramente deportiva ya voy comunicando en la web ( www.gustavocuervo.es/Dakar  ) lo que sucede cada día. El rallye por dentro lo seguimos con ilusión gracias a los comentarios de Emilio Scotto , así que ahora me he permitido resumir todo en tres palabra Aventura, Negocio y Política, y sobre cada una voy reflexionar.  

Aventura. Empresa de resultado incierto o que presenta riesgos. El Dakar es una verdadera  aventura cada año ciertamente para todos los participantes, cada uno a su nivel, pero para todos ofrece resultado incierto, sean equipos oficiales o privados y para todos igualmente implica riesgos. Si además le sumamos los escenarios donde se desarrollan las aventuras, todos de un gran exotismo, como desiertos, selvas y entornos en general hostiles, pues miel sobre hojuelas para el espectáculo. Las ansias de aventura del ser humano son una de sus principales características, la que le hizo avanzar como especie y conquistar el mundo, la que le hará viajar y colonizar otros planetas y galaxias, y por más que se empeñen algunos gobiernos grises en aplastar la iniciativa y temeridad de sus súbditos, nunca lo conseguirán. Aventura y ser humano están ligados genéticamente, y el Dakar es en este caso solo una expresión de este matrimonio.       

Negocio. Esta parte aparece por lo general un poco mas oculta bajo las luces de la fascinación de la aventura, pero si esta carrera no fuera un negocio rentable, haría tiempo que se habría extinguido . Lo cierto es que conseguir cada año que se completen las inscripciones en todas las categorías a pesar del precio realmente elevado de las mismas dice mucho del atractivo de la carrera. Pero el negocio no está solo en las inscripciones, desde que el Dakar esta en Suramérica son muchos los países que lo quieren tener en su territorio, como magnifica promoción, y por tanto están dispuestos a pagar por tener etapas. En África no era viable, salvo raras excepciones, cobrar a los municipios, regiones o países por pasar el rally. En América, el Nuevo Continente, es otra cosa.  Igual que sucede con el Tour de Francia o la Vuelta ciclista a España  (ambas de ASO Amaury, Sport Organisation) no es casualidad que se salga o se llegue a un determinado pueblo/ciudad, es simplemente el que paga, el que tiene a los competidores en sus calles, los mejores ciclistas del mundo. Salvando las distancias esto es lo que sucede en Suramérica. Ya se oye que el próximo año 2013 Brasil será la salida del rallye, (¿Cataratas de Iguazú?) y Perú y Chile los otros países por los que se viajara. Esto nos lleva de cabeza la tercera de las palabras del titular.      

Política.  Esta la parte a veces menos visible pero no menos importante de este evento. Política hay en el rally, mucha y a todos los niveles. Lo lógico sería pensar que solo hay política empresarial de las grandes marcas involucradas, generalmente de automoción y mercados relacionados pero lo cierto es que los gobiernos estatales también dicen y mucho en su relación con ASO  organizador de tan magno evento. Cuando el rally tuvo que abandonar África solo había un lugar que podría ir. Sudamérica, no hacía falta ser adivino, para saber que esto sucedería antes o después,  aunque el terrorismo radical islamista no hubiera sido su detonante definitivo, así lo exprese en un  artículo publicado tres años antes  de dejar África.

La  política mueve sus  hilos en muchos ámbitos. Argentina fue la primera en acoger el rallye por obvios motivos; terreno, interés en promocionar su imagen, máxima afición a los deportes de motor  y sobre todo por ser un mercado emergente para la automoción. Chile, vecino y  lógicamente como país bien desarrollado de Suramérica se unió rápidamente al carro, y ahora Perú. De seguro al próximo año será Brasil como la  potencia de Suramérica y no sería extraño que otros como Venezuela, Colombia , incluso   Ecuador, todos con recursos petrolíferos, quieran en un futuro estar presentes. Los políticos de América latina mueven ficha y para muchos de ellos, la única que tienen, y además para bien o mal, la que más importa en la cuenta de resultados de ASO es la del dinero.

Ahora sigamos elucubrando.  ¿Cuantos años permanecerá  el Dakar en América?. Yo creo que unos cuantos, pero hay otro lugar que pujará fuerte y a su modo también querrá acoger al rally. China.  Sus grandes inconvenientes son básicamente dos. Horarios, muy malos para su seguimiento en directo en Europa y América, y clima frío durante el mes de enero en la mayor parte de su territorio. A cambio, la en breve mayor potencia económica planetaria, creo será capaz de pasar por encima de estos dos. No hay mercado más importante en todo el orbe, especialmente para las marcas interesadas en vender coches, motos y camiones, o para los anunciantes de cualquier producto que se quiera comercializar en el país con mayor número de consumidores. Sobre el interés mediático no hay mucho problema: resulta   imposible conseguir las multimillonarias audiencias chinas por mucho que se unieran todos los potenciales espectadores de Europa y América, los fabricantes  que quieran vender sus productos en el mercado más poderoso no les importara que los medios de comunicación y los espectadores  occidentales tengan que adaptarse al horario asiático. Sobre el cima, eso ya es otra cosa, que como no depende del humano (todavía) pues habrá que adaptarse y en cualquier caso, en el centro y occidente de China (Xinkianj, casualmente también con grandes reservas de petróleo) el clima es suficientemente benigno, sin nieves ni lluvias en Enero como para acoger la prueba.         

ASO, es indudablemente la mejor y más potente organización mundial de eventos móviles en escenarios abiertos. El Tour de Francia y el Dakar son sus dos grandes estrellas ( ni mucho menos los únicos eventos del gigante frances )  y no hay compañía alguna que les haga sombra como organizadores de eventos que se desarrollan a lo largo de miles de kilómetros. La capacidad de adaptación del rally y sus organizadores ya ha sido demostrada, para mí en tres momentos cruciales. La muerte de su creador Thierry Sabine (1986) el paso neutralizado de Chad en  puente aéreo (2000) y la anulación del rallye en África (2008) comenzando en América en 2009.

Quizá tras todo lo dicho, el lector piense que esto es un mero negocio de múltiples caras, pero yo me quedo con dos anécdotas que mientras se mantengan, me harán seguir con ilusión este evento por muy comercializado que este. Dos historias que os comento a continuación: El piloto brasileño de automóviles Guillermo Spinelli se acerco a los comisarios y les entrego una carta notificando su abandono por asistencia ilegal. Tras sufrir un problema con el alternador, le asistieron un grupo de locales. El piloto, con lágrimas en los ojos, confesó: “no podía aceptar terminar el Dakar habiendo hecho trampas. La honestidad es mi prioridad y primera motivación”. Josep Besoli, presidente del colegio de comisarios del rallye comento públicamente.  “Si el año que viene pudiéramos invitarlo a participar en la prueba, sería fantástico, porque representa la esencia del deporte y el espíritu del Dakar. Debería servir de ejemplo para el resto de corredores.”

La última anécdota me la acaba de comunicar Emilio Scotto.  Rita, es la dueña de un lugar que alquila cabañas en Chilecito, lugar de la cuarta etapa del Dakar. Cuenta Rita: “Vino un señor y se quedo en una cabaña muy simple y chiquita, para uno. El señor se paso la mañana solito en una mesa bajo un árbol. Me pidió mate. Mi hija (37), mi otro hijo (26) y mi otra nena (12) le llevaron el mate y le preguntaron si era del Dakar, si corría. El les dijo que no, que era el Director. Los chicos se rieron y no le creyeron. A la tarde subieron al helicóptero y fueron al vivouak, donde cenaron con los pilotos. El hombre era Etienne Lavigne.

Aventura, negocio, política y… HUMANIDAD, por bien que funcionen los tres primeros, el día que  falte lo último, sea en Africa, América o Asia  el Dakar habrá muerto.

Gustavo Cuervo.

Navacerrada.  Madrid .7 Enero 2012

 

              

 

Publicado en pilotos, motociclismo, aventura, Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

REFLEXIONES DEL DAKAR 2012 (I parte)

27. Diciembre 2011 por admin.

  El día 1 se dará la salida en la ciudad argentina de Mar de Plata a la 34 edición del Rally Dakar. Antes de la salida es momento de algunas reflexiones sobre esta singular y excepcional competición. Lo primero el recorrido. A mi modo de ver es el más completo y variado de los que la organización ha diseñado en los cuatro años de estancia en América. Variado porque es la primera vez que transcurre por tres países diferentes, Argentina, Chile y Perú, pero sobre todo por la diferencia entre los desiertos y paisajes recorridos.

Para empezar una prólogo de apenas 57 km en la playa, en las orillas del Atlántico,  para establecer posiciones  y después  un largo enlace de 763 km para “·ir acostumbrándose”. Este primer tramo por el sur de Argentina se parece mucho a los utilizados en ediciones anteriores, la pampa seca argentina, bastante plana y muy rápida. El principal inconveniente de este tramo para la competición cronometrada  es que obligaba a viajar durante bastantes  kilómetros por pistas encerradas entre vallas de ganado, con lo que los adelantamientos  de los automóviles eran  complicados por falta de espacio, y peligrosos para las motos,  de lo que se quejaron los conductores de autos anteriormente.  La segunda etapa ya ataca con 295 km de especial  las  grises dunas volcánicas de Nuhuil  y suma a continuación mas 487 km de enlace. El siguiente tramo del rallye con terreno cada día mas complicado, transcurre por el piedemonte oriental de los Andes. Mucho más sinuoso y con temperaturas más agradables para competir, dejando atrás los calores del verano argentino. Largas zonas de piedra y en ocasiones mucho polvo pero también la posibilidad de encontrar algún vadeo complicado entre los muchos ríos y barrancos que bajan de las altas cimas andinas. La llegada a Chilecito exigirá buenas dotes de navegación para no extraviar el rumbo entre los fabulosos paisajes de la Rioja argentina. Etapa 5 Chilecito Fiambala. Diferente trazado para motos y coches. Primero dunas blandas y blancas y después las motos por senderos de montaña donde hay que afinar y moderar las ansias, pues los precipicios no perdonan.  El día de Reyes, 6 de Enero:  Fiambala, Copiapo  394 km de enlace y 247 km de especial.  Se tienen que atravesar los Andes superando altitudes de más de 4000 metros y aquí sí que la aclimatación es fundamental. No todos los organismos, por muy atléticos que sean,  se adaptan a las grandes alturas con facilidad. El peligro del soroche o mal de altura amenaza a todos, sin distinción pero  sobre todo es implacable con cualquier pequeño esfuerzo.  El esfuerzo físico se paga de inmediato con un agotamiento repentino, mareos y fuertes dolores de cabeza. Hay que ser muy fino pilotando, gastar la mínima energía e hidratarse muy bien para intentar esquivarlo. Reparar con prisas un pinchazo a esta altura es algo que te puede dejar completamente fuera de la carrera.  Esta circunstancia podría provocar la pérdida de mucho tiempo entre algunos pilotos de los equipos fuertes y dar opciones a equipos menos potentes. En mi opinión demasiado riesgo para el organizador que podría ver como un piloto privado bien aclimatado podría inmiscuirse entre los grandes y aun peor, las grandes firmas tendrían que asumir el impredecible riesgo del mal de altura. Este problema unido al no menos complicado de la política hacen que el Dakar tenga difícil su paso alguna vez por Bolivia, uno de los países más bellos y el más alto de Sudamérica.  Solución: la misma tomada hasta la fecha siempre que se trata de grandes altitudes. Etapa de enlace neutralizada hasta la frontera con Chile a más de 4.700 m.s.n.m.  y salida desde allí,  toda en descenso hasta las dunas gigantes de Copiapó, capaces de atrapar entre sus arenas  a los motoristas más experimentados y por tanto una etapa realmente clave aun sin el riesgo de la altura. Para finalizar la primera semana y justo antes del descanso la etapa más arenosa de todo el rallye. Cadenas de dunas enlazadas en una especial de 419 km. Eso si los que ya entonces solo piensen en acabar podrán hacerlo hasta las seis de la tarde del día siguiente considerado jornada de descanso.          

 

El efecto ecológico. Cuando el rallye Dakar empezó a ser un fenómeno mediático seguido por millones de personas en todo el mundo a principios de los años 90 del pasado siglo algunos ecologistas empezaron a acusar al Dakar de degradar la naturaleza africana. La organización tomo nota de esta mala imagen y además de defender sus intereses de forma razonada sobre el impacto medioambiental del paso del rallye, empezó a desarrollar actividades complementarias de ayuda a las poblaciones nativas del sahel africano. En América el problema no es tanto de deterioro medioambiental,  pues se utilizan en la mayoría de los tramos pistas ya trazadas y utilizadas por los habitantes, como de posible daño a los restos fósiles de algunas zonas desérticas de Perú. No parece que vaya a verse un ataque de mala imagen con carácter ecologista o científico, pero no está de más tampoco indicar que esta edición se compensara toda la emisión de gases contaminantes generados por la prueba, tanto directa como indirectamente con la aportación de 200.000 dólares americanos a un proyecto ambiental en la región amazónica de Madre de Dios peruana. Un dinero que se invierte en  distintas acciones contra la deforestación en Amazonia y que según el organizador permite salvar cerca de 120.000 hectáreas de selva que se destruirían en los próximos diez años. A esto hay que unir diferentes acciones sociales, humanitarias y de ayuda como la ya clásica de la Fundación Repsol y el Doctor Mir, que en esta ocasión llevaran productos médicos a cuatro hospitales del sur de Perú. ¿Lavado de imagen? Claro, pero ojalá todos los gobiernos y empresas lavaran sus desastres ecológico/humanitarios con la misma intensidad que este rallye.

Próximamente la segunda semana del rallye y los participantes españoles.  

Publicado en motociclismo, aventura, Blogroll | Ningún comentario »

El fin de una era

18. Noviembre 2011 por admin.

Siempre resulta difícil establecer el cambio de era, pero si el límite lo marcan la cantidad de cambios relevantes que suceden en poco tiempo, podemos afirmar que  ahora estamos al final de una era en el mundo motociclista nacional, internacional y aun más que eso,  global.

Los que ya peinamos canas hemos tenido el privilegio de vivir en España el desarrollo del motociclismo como deporte y transporte. Desde la convocatoria a las carreras de pueblo en carteles pegados en los bares, pasando por la radio, la Tele y ahora Internet, el atractivo de la moto para el público y los medios de comunicación ha estado muy presente en la España de los últimos decenios. En apenas 30 años pasamos de las motos nacionales de dos tiempos, con reputadas marcas españolas, a  las motos internacionales de libre potencia en toda la gama imaginable de campo y carretera y ahora, a las motos eléctricas. Hemos vivido cambios de categorías en el deporte de la moto para adaptarse y crecer, llegando a tener campeonatos del mundo de “motos voladoras”, (digo yo si este nombre no sería mejor para el mundial de free style)  El campeonato mundial más seguido, el de velocidad en circuito, se ha adaptado aceleradamente en los últimos años. Desapareció primero la categoría de 50 c.c. trasformada en 80 c.c. que apenas duro unos pocos años, al tiempo que desaparecía la categoría de 350 c.c  Las 500 c.c. cambiaron de formato y se transformaron en 1000 luego 800 y ahora otra vez mil, con otro tipo de restricciones. Después desaparecieron los 250 c.c y ahora desaparece 125 c.c Se acabaron los “dos tiempos” en el mundial de velocidad para siempre. Los motores de combustión interna más rentables sucumbieron por las medidas medioambientales. Imposible quemar aceite y expulsarlo  directamente a la atmosfera.  Se acabo el 2T. Este año 2011 además de las 125 c.c. y la categoría reina que cambia de formato, se acabaron también las retransmisiones de motos en TVE, emisora que siguió el mundial y otras muchas competiciones de motos durante casi 30 años.

En la movilidad en moto, la  variante no deportiva de nuestra afición, también estamos en un cambio de era. Estamos asistiendo a las últimas generaciones de motos prácticas, impulsadas por motor de explosión. La apuesta por la moto eléctrica entre todos los políticos de Europa, USA y también Asia es clara. Sin cerrar la puerta a otros combustibles o sistemas de propulsión menos contaminantes, su apuesta por el vehículo eléctrico es, hoy por hoy, casi unánime. Objetivo ciudades limpias y amables  donde las motos tendrán mucho que decir, pues serán las únicas, con las bicis y los transportes públicos, que tendrán acceso al centro urbano de las grandes y pequeñas urbes.  No hace falta ser muy despierto para adivinar que en un futuro no muy lejano las competiciones también pasaran a ser de motos eléctricas. Igual que los 50 c.c no tenían sentido en un mundo donde crecían los cubicajes,  tampoco lo tendrán los motores de explosión cuando toda (o casi toda) la industria de la automoción se mueva con electricidad. ¡Adiós a los octanajes, bienvenidos los amperajes!. Ley de vida. Así que, mientras esta era toca a su fin, disfrutemos de las más eficaces motocicletas jamás creadas.   

 

Publicado en motociclismo, Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

Fin de temporada 2011

7. Noviembre 2011 por admin.

  Con el final del GP de Valencia en el circuito de Cheste se puede decir que se pone  punto final a la temporada de motos 2011. No solo el campeonato mundial más seguido finaliza en casa, también lo hace con él la temporada de montar en moto de forma “comoda ” por España. Los fríos, lluvias y vientos serán a partir de ahora los compañeros de todos aquellos que por ciudades, carreteras, o campos monten en moto por la península Ibérica. Punto final a una temporada donde tuvimos que despedir a Marco Simonchelli, el candidato italiano llamado a tomar el relevo de su amigo Valentino Rossi, nos dejaba batallando en Malasia. Le dijimos adiós en directo desde todo el mundo gracias al dolor contenido de los profesionales de TVE encabezados por Ernest Riveras. Este año, Marc, Izaskun, David, Dennis, “Crivi”, Nieto y Ernest lo pasaron mal. “Nunca es facil transmitir estas circustancias” declaró Ernest por boca de todos. Era un mazazo inesperado y dramático a su propia despedida; la que este equipo de profesionales de la información realizaba íntimamente circuito tras circuito.  El útimo GP, la primera semana de Noviembre, en un emociante fin de semana en Valencia, vivo intenso en recuerdos a Marco, les toco despedirse definitivamente a ellos también. Trás 28 años de transmisiones de motos en TVE, y por cinscustancias del mercado audiovisual y la política, TVE no “dara las motos” como se dice en el “argot” televisivo en el 2012.

Ya lo decía en el blog de Marzo, con la presentación precipitada del equipo; conozco personalmente a muchos y sé que ha sido una temporada demasiado especial. Les gustan las motos, muchos son moteros activos, y todos profesionales abnegados, que han puesto el listón a un nivel dificilmente igualable. La cantidad y calidad de la información sobre motos en RTVE sera imposible ya de encontrar sin inserciones publicitarias. También por cosas de la política y meritos del motociclismo español tuvimos el privilegio de vivir los últimos años, las mejores y más completas rertransmisiones ”en abierto”, jamás realizadas en país alguno del mundo. En todos los formatos TV, Web, radio. a la carta, en las redes…. Seguro que el reto tecnológico de comunicaciones se superará pronto, pero el nivel de información, sin nada que distraiga tu atención, es inviable en cualquier emisora no pública. Hasta pronto amigos, nos vemos entre motos y deportes en quien sabe donde.

 Personalmente cierro la temporada al regreso de México donde transmitimos para la TV Mundial los Juegos Panamericanos. Unas excepcionales competiciones en Guadalajara la capital de Jalisco. Una explosión de deporte, en las que estuvo presente el crespón negro por Marco ondeando en las antenas de las motos. Técnicamente fue tambien un ensayo general para la Olimpiadas que tendrán lugar en Londres en Agosto 2012.

Ha sido un año largo en kilómetros y pleno de aventuras. Desde el Tibet y Shangrilá con sus puertos congelados a más de 5.000 metros de altitud,  hasta los calores de la jungla boliviana, el desierto del Gobi, el de Atacama o la blancura radiante del salar de Uyuni. Estimo que este año 2011 habré sumado hasta Noviembre unos 55.000 km repartidos entre nueve motos diferentes por todo tipo de terrenos. Ha sido un año completo y además de los viajes y trabajos por Asia, Europa, y América, tambien recuerdo con mucho cariño el VII Encuentro de Grandes Viajeros, que celebramos en la primavera en Navacerrada. Madrid.

  Como cada temporada la siguiente se afronta llena de interrogantes y de decisiones por tomar, de sueños y deseos por cumplir, de kilómetros que recorrer. Invierno a primeros de año empezará, como siempre, con el viaje a Pingüinos en Valladolid. Las rutas por China en primavera y en verano… a Europa, a las Olimpiadas en Londres. Un verano que “se estirara” por Africa y Kenia y regresara a “la vieja Europa” para disfrutar de Rumanía y Hungría en otoño. Como siempre un programa lleno de proyectos. ¿Te vienes ? www.gustavocuervo.es

Publicado en motociclismo, pilotos, aventura, viajes, Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

En la recta final

3. Septiembre 2011 por admin.

Mi temporada 2011 inicia su recta final. Atrás quedaron los comienzos, en el mes de Mayo, rodando por China. Realizando un ida y vuelta entre Xinng y Shangriláa de máas de 6.000 km. Un viaje atravesando maravillosos bosques, excelsas montañas, misteriosos monasterios y… gélidos fríos. En un “pase” por España de dos semanas, a finales de Mayo, tuve el placer de recibir en mi casa, el pueblo de Navacerrada, a muchos de los más grandes viajeros en moto de la historia de la moto. Fué el VII Encuentro de Grandes Viajeros. por primera vez en la historia de la reunion tres grandes mujeres nos contarosn sus aventuras, Chelo Cañizares, Conchi Cosme y Anna Possberg, pero fue el genial Emilio Scotto el que nos arrancó lágrimas de emoción.

De regreso a China, rodé durante mas de un mes y medio por los caminos de la Ruta de la Seda. Las dunas, el desierto de Taklamakán, las cordilleras del Kum Lum… días de mucho calor y ¡ como no! tambien alguno gélido, atravesando el Gran Tibet. Otros 10.000 km on y off road.

En un salto entre tres Continentes, Asia-Europa- América, me planté en Santiago de Chile. La diferencia horaria entre China y la costa oeste de Sudamerica es de 12 horas , así que, sin apenas tiempo para adaptarme a lo que era de día ahora era noche y viceversa, iniciamos la Aventura Andina. Una travesía por el norte de Chile y Bolivia inolvidables. Atacama y el sobre todo el Salar de Uyuni los lugares más fascinantes de este excepcional viaje.

Ahora de regreso a España lo primero el estreno del documental La Ruta de la Seda en la concentración BMW Riders, y pocos días después tendré que partir hacia México. La retransmisión para TV de los Juegos Panamericanos desde mi moto, cerrará  la temporada, siento que inicio la recta final, pero tambien que aun hay tiempo para seguir disfrutando de la moto por el mundo en el 2011.

Publicado en aventura, viajes, Blogroll, Sin clasificar | Ningún comentario »

Aventura Andina 2011

12. Agosto 2011 por admin.

Comienza una nueva aventura. Chile, Bolivia, Carretera de la Muerte, Salar de Uyuni, Potosí, desierto de Atacama… Siete motos BMW off road, 3000 km. Tres cámaras de video, fotografías, comentarios. Participa preguntando a los protagonistas. Todo “casi” en directo en estas páginas.

Hoy empezamos una nueva aventura, esta vez en América, intentaremos recorrer la parte más bella y dificil de la cordillera de los Andes. En esta pagina mantendremos informacion diaria del desarrrollo de la misma con videos, comentarios de los protagonistas, anécdotas, fotografías, emociones. y sensaciones. Acompañanos.

Publicado en aventura, viajes | Ningún comentario »

Sobre la Gran Muralla

4. Julio 2011 por admin.

Hoy fue otro gran día, de esos que uno aprecia sinceramente ser un privilegiado por  poder hacer lo que me gusta.  Para empezar recorrimos el final de la Gran Muralla,¡ literalmente!. Quiero decir, rodando en moto por encima de esta construcción milenaria, en compañía de William, mi amigo australiano. En Jiajuguan se encuentra el principio por occidente, o para los chinos el final de la Gran Muralla y exploramos un tramo de esta prodigiosa obra realmente impresionante. Un rincón puro, solitario, emocionante. A continuación una tortuosa carretera durante casi 200 km, llena de trampas, estrecha, bacheada y con bastantes kilometros off road, que enlaza tranquilos oasis a lo largo de la Ruta de la Seda. Lo más curioso es que para las motos, este tramo es obligatorio, pues esta prohibido circular por la moderna autopista que corre paralela a la misma. A continuación una nueva carretera plana como una mesa de billar y de rectas casi inacabables que surca el árido desierto del Gobi en busca del gran oasis de Dunhuan. Y ¿por que las rectas son casi inacabables? pues por que se acaban deprisa cuando ruedas por encima de los 160 km por hora, a pesar de limite fijado inexplicablemente justo en la mitad . Al final un fantástico hotel que parece surgido del los cuentos de las mil y una noches. A los pies de las dunas gigantes y con una cena explendida. ¿Se puede pedir mas?. Pues sí, para mañana hemos pedido poner las ruedas de tacos y “hacernos unas dunas!. Mañana más.

La fotografías del día en www.gustavocuervo.es

Publicado en aventura, viajes, Blogroll, Sin clasificar | 1 comentario »